Sistema de 1 depósito
com retorno à bomba v1.1b
Descrição:
Um sistema mais simples que ajuda a prevenir os problemas
relacionados com uso do OV. Diminui consideravelmente os riscos de danificar o
motor e os seus componentes. É muito limitado no seu uso e na percentagem
segura do OV. Só é aconselhável para alguns carros.
As misturas podem variar desde 40 a 45% do OV durante o
Inverno, no Verão (acima de 20 ºC), até 60 a 65%. Sempre se deve acrescentar 2% da
gasolina sobre o total da mistura.
O motor, quando frio, tem de ser capaz arrancar com
mistura. Se o sistema for equipado com um aquecedor eléctrico, este fornece o
OV à temperatura de 75 ºC dentro de 1 minuto. Se for equipado com um aquecedor
combinado, este igualmente fornece o OV à temperatura de 75 ºC dentro de 1
minuto e quando o motor fica quente, passa ser aquecido por permutador. O
aquecedor eléctrico só actua em caso de diminuição da temperatura de água de
refrigeração.
Caso o sistema for equipado só com permutador, demora uns
10 a 15
minutos a atingir temperatura de funcionamento e em caso de motor não estiver
em carga suficiente, diminui a temperatura do aquecimento.
Kit v1.1b compreende
- 1 Pré-aquecedor
eléctrico de combustível
- 2 Porta
fusíveis até 30 A,
fusíveis
- 1 Válvula de retorno
- 20 Abraçadeiras 10 ou 12 mm
- 6 m Tubo de combustível 10 ou 12 mm
- 1 Painel
de comando e controlo
- 1 Relé 40
A-12 V
- 1 T para
tubos de combustível
- 1 Kit de material (terminais, fios, suportes, etc…)
Vantagens:
- - muito económico
- - assegura a temperatura ideal da mistura desde o
arranque do motor
- - ligação do retorno à bomba de transferência contribui
para um melhor e mais rápido aquecimento do combustível
- - o combustível aquecido não retorna ao depósito (onde,
com calor, oxida e polimeriza)
- - só é aquecido o combustível que é gasto (devido ao
retorno à bomba)
- - o sistema eléctrico está menos sobrecarregado em
comparação com o sistema de aquecimento unicamente eléctrico
Desvantagens:
- - no momento do arranque, até o motor aquecer, a bomba
injectora e os injectores sofrem um stress causado por combustível demasiado
viscoso. O combustível, embora aquecido, perde calor em circuito da bomba
injectora ainda fria. Algum combustível não queimado ou mal queimado passa para
o cárter e mistura-se com o óleo do motor. O OV polimeriza
com calor e forma pequenas gomas. Estas começam a alojar-se nos canais do
sistema de lubrificação até provocar danos irreversíveis no motor. É por isso
aconselhável mudar o óleo do motor em metade dos períodos habituais.
- - ligação do retorno à bomba de transferência não permite
purga constante do sistema, pode provocar a paragem do motor causado pelo ar no
sistema. Por isso é preciso purgar o sistema manualmente com alguma frequência.
Recomendações:
- - verificar o estado e funcionamento das velas
incandescentes e dos injectores
- - trocar velas incandescentes pelas velas próprias para
OV (10 €/vela)
- - aumentar eventualmente a pressão dos injectores em 15%
e adiantar a BI em 3º
- válvula automática de purga do ar
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