Sistema de 1 depósito com retorno à bomba v1.1a
Descrição:
Um sistema mais simples que ajuda a prevenir os problemas
relacionados com uso do OV. Diminui consideravelmente os riscos de danificar o
motor e os seus componentes. É muito limitado no seu uso e na percentagem
segura do OV. Só é aconselhável para alguns carros.
As misturas podem variar desde 40 a 45% do OV durante o
Inverno, no Verão (acima de 20 ºC), até 60 a 65%. Sempre se deve acrescentar 2% da
gasolina sobre o total da mistura.
O motor, quando frio, tem de ser capaz arrancar com
mistura. Se o sistema for equipado com um aquecedor eléctrico, este fornece o
OV à temperatura de 75 ºC dentro de 1 minuto. Se for equipado com um aquecedor
combinado, este também fornece o OV à temperatura de 75 ºC dentro de 1 minuto e
quando o motor ficar quente, passa assegurar o aquecimento o permutador. O
aquecedor eléctrico só actua em caso de diminuição da temperatura de água de
refrigeração.
Caso o sistema for equipado só com permutador, demora uns
10 a 15
minutos a atingir temperatura de funcionamento e em caso de motor não estiver
em carga suficiente, diminui a temperatura do aquecimento.
O Kit inclui:
- 1 Permutador
de 2 kW com ligações aos tubos
- 1 Válvula de retorno
- 20 Abraçadeiras
12 mm
- 10 Abraçadeiras
16 mm
- 6 m Tubo de combustível 10 ou 12 mm
- 2
m Tubo de água 16 mm
- 1 T para
tubo de combustível
- 2 T para
tubo de água
Vantagens:
- muito económico
-
depois de o motor ficar quente assegura a temperatura
da mistura entre 60 e 80 ºC
-
ligação do retorno de volta à bomba de transferência
contribui para melhor e mais rápido aquecimento do combustível
-
o combustível aquecido não regressa pelo retorno ao
depósito (onde, com calor, oxida e polimeriza)
- só é aquecido o combustível que é gasto (devido ao
retorno curto)
Desvantagens:
-
no momento do arranque, até o motor aquecer, a bomba
injectora e os injectores sofrem um stress causado por combustível demasiado
viscoso. O combustível não queimado ou mal queimado passa para o cárter e
mistura-se com o óleo do motor. O OV polimeriza com calor
e forma pequenas aglutinações. Estas começam a alojar-se nos canais do sistema
de lubrificação até entupir. Isso pode provocar danos irreversíveis no motor.
Por isso é aconselhável mudar o óleo do motor em metade dos períodos habituais.
-
ligação do retorno de volta à bomba de transferência
não permite purga constante do sistema, pode provocar a paragem do motor
causado pelo ar no sistema. Por isso é preciso purgar o sistema manualmente com
maior frequência.
- a temperatura do combustível não é vigiada nem regulada
Recomendação:
-
verificar o estado e funcionamento das velas incandescentes e dos
injectores
- válvula automática de purga do ar
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