Kit v1.1c com Pré-aquecedor combinado e retorno

Sistema de 1 depósito com retorno à bomba v1.1c

Descrição:

Um sistema mais simples que ajuda a prevenir os problemas relacionados com uso do OV. Diminui consideravelmente os riscos de danificar o motor e os seus componentes. É muito limitado no seu uso e na percentagem segura do OV. Só é aconselhável para alguns carros.

As misturas podem variar desde 40 a 45% do OV durante o Inverno, no Verão (acima de 20 ºC), até 60 a 65%. Sempre se deve acrescentar 2% da gasolina sobre o total da mistura.

O motor, quando frio, tem de ser capaz arrancar com mistura. Se o sistema for equipado com um aquecedor eléctrico, este fornece o OV à temperatura de 75 ºC dentro de 1 minuto. Se for equipado com um aquecedor combinado, este igualmente fornece o OV à temperatura de 75 ºC dentro de 1 minuto e quando o motor fica quente, passa ser aquecido por permutador. O aquecedor eléctrico só actua em caso de diminuição da temperatura de água de refrigeração.

Caso o sistema for equipado só com permutador, demora uns 10 a 15 minutos a atingir temperatura de funcionamento e em caso de motor não estiver em carga suficiente, diminui a temperatura do aquecimento.

Kit v1.1c compreende

• 1            Pré-aquecedor combinado de combustível (eléctrico + permutador)
• 2            Porta fusíveis até 30 A, fusíveis
• 1            Válvula de retorno
• 20          Abraçadeiras 10 ou 12 mm
• 10          Abraçadeiras 16 mm
• 6 m          Tubo de combustível 10 ou 12 mm
• 2 m          Tubo de água 16 mm
• 1            Painel de comando e controlo simples
• 1            Relé 40 A-12 V
• 1            T para tubo de combustível
• 2            T para tubo de água
• Kit de material (terminais, fios, suportes, etc…) 

Vantagens:

• - muito económico
• - assegura a temperatura ideal da mistura desde o arranque do motor
• - ligação do retorno à bomba de transferência contribui para um melhor e mais rápido aquecimento do combustível
• - o combustível aquecido não retorna ao depósito (onde, com calor, oxida e polimeriza)
• - só é aquecido o combustível que é gasto (devido ao retorno à bomba)
• - o sistema eléctrico não está sobrecarregado

Desvantagens:

• - no momento do arranque, até o motor aquecer, a bomba injectora e os injectores sofrem um stress causado por combustível demasiado viscoso. O combustível, embora aquecido, perde calor em circuito da bomba injectora ainda fria. Algum combustível não queimado ou mal queimado passa para o cárter e mistura-se com o óleo do motor. O OV polimeriza com calor e forma pequenas gomas. Estas começam a alojar-se nos canais do sistema de lubrificação até provocar danos irreversíveis no motor. É por isso aconselhável mudar o óleo do motor em metade dos períodos habituais.
• - ligação do retorno à bomba de transferência não permite purga constante do sistema, pode provocar a paragem do motor causado pelo ar no sistema. Por isso é preciso purgar o sistema manualmente com alguma frequência.
• - o aquecimento eléctrico aumenta as exigências sobre o sistema eléctrico

• - verificar o estado e funcionamento das velas incandescentes e dos injectores
• - trocar velas incandescentes pelas velas próprias para OV (10 €/vela)
• - aumentar eventualmente a pressão dos injectores em 15% e adiantar a BI em 3º
• válvula automática de purga do ar

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